Цвет чистых резиновых пневматических морских обвайзеров цепи черный для сосуда корабля

Цепной чистый обвайзер Иокогама, корабль к резине обвайзера шлюпки с покрышками

Плавая обвайзер Иокогама обвайзер который сделан из синтетическ-шнур-усиленного резинового листа с обжатым воздухом внутрь для того чтобы позволить он плыть на воду и работу как амортизатор между кораблем - к - корабль, корабль к berthing структуре когда они приходит наряду с одином другого на воде. Дизайн и выбор плавая обвайзеров можно подтвердить согласно максимальной абсорбции энергии специфических условий .we должно высчитать и сравнить требования для энергии следующего условия; Кинетическая энергия когда корабль berthing или после berthing; энергия относительного движения корабля - - корабль и корабля к причалу.

Структура обвайзера

Наружная резина

Резина жесткой ссадины устойчивая наружная конструирована для защиты внутренних слоев резины и покрышка-шнура от дискредитирующих внешних сил. Материал имеет механические свойства для того чтобы выдержать трудные рабочие режимы для которых он конструирован.

Диаграмма ниже показывает фактические свойства как замечено в ISO 17357. Вообще, наружная резина черна, но другие цвета как серое и -белое можно поставить по требованию.

слой Покрышка-шнура

Синтетические слои покрышка-шнура доказали быть самым лучшим вариантом для сильного, эффективного подкрепления для пневматических резиновых обвайзеров. Каждый слой покрыт с резиновой смесью на обеих сторонах которая предотвращает контакт между слоями, уменьшая трение и
несите во время гнуть, обжатия и протягивать. Такие же составные изоляты каждый поток в пределах слоя.
Это значительно улучшает способность обвайзера держать жизнь давления, выносливости на усталость и выносливости. Другие усиливая материалы слоя как холст имеют пункты носки которые значительно уменьшают жизнь с обвайзера.

Внутренняя резина

Внутренние резиновые уплотнения надули воздух внутри обвайзера. Он обычно построен смеси подобной этой из автомобильной камеры в покрышке тележки или автомобиля для обеспечения хорошего уровня закрепленности воздуха.

Выбор таблицы OCIMF обвайзеров ИОКОГАМА

Выбор быстрой ссылки основанный на 50 Kpa (пневматические 50) и спокойное состояние, соответствующий коэффициент смещения (c) должно быть высчитано во первых, тогда делает предварительно выбор согласно кораблю OCIMF - к - проводник переноса корабля.

Смещение ShipB ShipA x смещения x C= 2/(смещение ShipA + смещение ShipB)

Berthing вычисление энергии пневматических резиновых обвайзеров

Berthing энергия может быть высчитана следующей формулой.

Где:

E = Berthing энергия (в KNm или тонне/m)

= соответствующий коэффициент смещения

= относительная причаливая скорость

= фактор ексцентриситета

SF = фактор безопасности

Где:

= смещение воды berthing корабля a (тонны)

= смещение воды berthing корабля b (тонны)

= коэффициент присоединенной массы корабля a

= коэффициент присоединенной массы корабля b

Коэффициент присоединенной массы

или

Где:

d = проект максимальной допускаемой нагрузки (m, ft)

B = отлитая в форму ширина (m, ft)

= коэффициент блока

Фактор безопасности

Значение фактора безопасности (SF) от 1,0 до 2,0 для berthing энергии будет рассмотрено для анормалных berthing условий.

Где:

Я = радиус вращения сосуда (обычно 1/4 из длины сосуда)

r = расстояние проведенной прошед параллельно параллельно линии к измеренному причалу от центра притяжения сосуда к пункту контакта

= угловой градус

= коэффициент блока

L = длина корабля

Относительный причаливать

Как выбрать правый обвайзер размера